公交车是城市中最常见的出行工具之一，也是**有公益性的交通方式。每天，无数的市民依靠公交车上下班、学习、购物、旅游，享受着方便快捷的出行服务。然而票价一人1块常年不涨价，公交车真的不亏吗？
一、公交车的运营成本
公交车的运营成本主要包括以下几个方面：购车成本、油费或电费、维修费、人工费、管理费等。根据不同的城市、车型、线路等因素，这些成本会有所差异，但总体来说都不低。
普通柴油巴士的价格在60万到70万元之间，新能源巴士的价格在300万元左右。一辆普通柴油巴士每天需要消耗500到600元的油费，新能源巴士则需要充电费用。
维修费用约占总成本的6%，人工费用约占总成本的20%。管理费用包括场地租赁、固定资产折旧、办公费等。综合计算，一辆公交车每天的运营成本大约在2000元左右。
二、公交车司机的工资待遇
公交车司机是城市公共汽电车客运服务的主要提供者，他们每天要面对复杂的路况、乘客和管理者，承担着巨大的工作压力和风险。那么，他们的工资待遇如何呢？全国范围内，公交车司机的平均月薪约为6366元，中位数为6717元。
不同城市之间，公交车司机的收入也有所差异。一般在上海公交车司机的平均月薪为5140元，在南京为5477元，在武汉为3535元，在昆明为4412元，在乌鲁木齐为5014元。除了基本工资外，公交车司机还可以通过加班、奖金等方式增加收入。但是这些收入也受到各地政策、企业规定和市场竞争等因素的影响。
三、公交车票价政策
既然公交车的运营成本如此高昂，那么它是如何保持低廉的票价呢？这就涉及到了**和地方政府对于城市公共汽电车客运票价政策的制定和调整。根据规定，城市公共汽电车客运票价属于政府指导价或者政府定价范围。
也就是说，城市人民政府或者其授权部门负责制定和调整城市公共汽电车客运票价，并向社会公布执行。在制定和调整票价时，应当综合考虑运营成本、社会公众承受能力、政府财政状况、出行距离等因素，同时兼顾运营企业的合理利润和社会公众的基本出行需求。
目前，我国城市公共汽电车客运票价主要有两种模式：一是按人次收费，即不管乘坐多少站，每次出站就算一次，每次收取固定的票价。二是按距离收费，即根据乘坐的里程数，分段收取不同的票价。不同的城市根据自身的实际情况，选择适合自己的票价模式。
除了票价政策外，**和地方政府还通过其他方式对城市公共汽电车客运事业给予了政策支持。例如**鼓励推广新技术、新能源、新装备，加强城市公共交通智能化建设，提高运营效率和服务质量。
对城市公共汽电车客运运营企业实行税收优惠、补贴或者奖励等方式，降低其经营成本和风险。在城市规划、财政政策、用地供给、设施建设、路权分配等方面优先保障城市公共汽电车客运事业发展的需要。对乘坐城市公共汽电车的社会公众实施优惠措施，如免费或者半价乘车、一卡通刷卡优惠等，鼓励社会公众优先选择城市公共交通出行。
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